责任的真正限制以及财

sumiyaislam730

斯帕卡正如生活在基础设施项目、特许权、公私伙伴关系和私有化领域的每个人所说并重复的那样，吸引私人资本开发基础设施项目和利用公共服务有最低限度和必要的条件，即：政治、监管和经济稳定。这些因素的高度波动都会阻碍长期私人投资决策。资本密集型项目不具备短期流动性，只有长期（五到八年）才能获得回报，在不确定的情况下作出错误假设的风险很大，可能导致无法挽回的损失。
疫情后全球经济危机的影响继续给巴西经济以及为巴西基础设施投资提供外部资本的主要国家经济产生不确定性。通胀曲线上升、货币利率调整、全球物流失调以及全球商品和服务供应危机对 2022 年产生了负面影响。

反过来，联邦和州政府的竞选活动引发了投资者之间关于我国财政政赤字的健康限制的辩论。2020年疫情的经验表明，这一限制比想象的要灵活得多，这引发了关于这一话题的选举和机会主义辩论。

让我们看一下拍卖的成功例子：三月份，我们首次实现了港口管理机构的私有化。在两名竞标者参与的 B3 项目拍卖之后，维多利亚港将继续由 Codesa 管理，但现在是一家私营公司，这将为港口基础设施的 电报号码数据 探索带来更多活力和时效性。六月，期待已久的 Eletrobras 私有化发生了。

在面对广泛的利益之后，联邦政府成功地资本化并分散了 Eletrobras 的控制权，为该公司转移了 340 亿雷亚尔的新资源，此外还定义了授权法中规定的新的 10 亿美元投资义务，允许其私有化。是的，现在我们可以说巴西电力行业是私营的。



8月，第七轮机场特许经营权在里约热内卢当局对桑托斯杜蒙和加利昂航站楼的批评后进行了调整，其中最引人注目的是孔戈尼亚斯机场的拍卖，该机场是巴西第二繁忙的机场巴西，但只有一家有兴趣的投标人提出比最低报价高出 230% 的溢价。

在一些州，我们还进行了特许权和私有化拍卖。9 月，米纳斯吉拉斯州招标了 Rodoanel de Belo Horizo​​nte，这是一个全长 100 公里的绿地公路项目，意大利投标人击败了中国竞争对手。上个月，我们对南里奥格兰德州卫生公司 Corsan 进行了私有化拍卖，该公司的控制权被出售给该行业的相关参与者，这是唯一出现在拍卖中的感兴趣方最低价格。